柴油發(fā)電機在運行過程中，發(fā)生故障的常見部位就是燃油供給及其調速系統(tǒng)。柴油機燃油供給及其調速系統(tǒng)主要包括噴油泵、噴油器、輸油系和調速器等。無論上述哪個部件出現(xiàn)故障，柴油機就不能正常工作，在外觀上表現(xiàn)出種或幾種故障現(xiàn)象。

噴油泵柱塞與套筒的磨損主要是柴油中雜質的作用以及高壓柴油沖刷所造成。其常見的磨損部位是柱塞頂部與螺旋邊的中間部分和套筒的進、出油孔附近。磨損后表面呈陰暗色。柱寨與套筒磨損的具體原因如下。

①使用的柴油既沒有過濾也沒有經過沉淀，以致柴油內含雜質較多。

②柴油濾清器不起濾清作用。因此對于過臟的濾芯在無法洗凈時，應更換新件。

③柴油牌號選用不對，如氣溫高時使用了黏度過小的柴油，或氣溫低時使用了黏度過大的柴油，使柱塞與套筒潤滑不良。

④柱塞偶件(柱塞與套筒的組合件)在噴泊泵體中安裝得不垂直，也易使其磨損。造成此原因多系墊片不平或柱塞套簡定位螺釘擰得過緊所引起的。

⑤噴油嘴或出油閥卡住在關閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過高的情況下，柱塞仍繼續(xù)泵油，致使把柱塞頂壞(這時噴油泵柱塞會頂?shù)冒l(fā)響)。

   柱塞與套筒磨損后，在壓油時，套筒的油孔就關閉不嚴，部分柴油就會從磨損的溝槽中壓回油道(漏油)，使供油壓力降低，供油量減少，供油開始時間延遲、切斷時間過早。*終導致噴油霧化不良，柴油機常常在空載運轉或低負荷時就冒煙，在怠速時容易熄火，甚至因供油壓力過低而打不開噴油嘴針閥，無法啟動，并且容易使噴油嘴產生積炭和膠黏現(xiàn)象。

    由于柱塞與套筒的磨損，往回漏油，使供油量減少，特別在柴油機怠速運轉時，由于漏油時間長，漏油數(shù)量大，柴油機轉速因而下降，而此時噴油泵調速器的作用使油量增加，又提高了轉速，此時漏油又減少，柴油機轉速便更加提高，調速器便又使油量減少，柴油機轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速更下降，調速器便又使柴油機轉速提高，如此反復結果造成柴油機轉速忽高忽低。

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